踏切・夜間・悪天候の練習問題（34問）

踏切の手前では一時停止して安全を確かめるが、信号機のある踏切で青信号のときは、一時停止せずに安全を確かめて通過できる。

マニュアル車で踏切を通過するときは、エンストを防ぐため、発進したときの低速ギアのまま変速しないで一気に通過するのがよい。

踏切を通過するときは、落輪しないよう、対向車に注意しながらやや中央寄りを通行する。

踏切の向こう側が混雑しているときでも、前の車に続けば踏切内で止まることになっても進んでよい。

夜間、対向車と行き違うときは、前照灯を減光するか下向きに切り替える。

昼間でも、トンネルの中や濃い霧の中などで50メートル先が見えないような場所では、前照灯などをつけなければならない。

霧のときは、前照灯を上向きにすると遠くまで見えて安全である。

対向車のライトがまぶしいときは、視点をやや左前方に移して目がくらまないようにする。

雨の日は、乾いた路面のときに比べて停止距離が長くなる。

雨の降り始めの舗装道路は、滑りやすいので特に注意する。

ぬかるみや水たまりのある場所を通るときは、泥や水をはねて他人に迷惑をかけないよう、徐行するなどして注意する。

凍結した道路では、急ブレーキや急ハンドルを避け、速度を落として通行する。

夜間、見通しの悪い交差点やカーブの手前では、前照灯を上向きにするか点滅させて、他の車や歩行者に接近を知らせる。

夜間、交通量の多い市街地を通行するときは、前照灯を下向きにして運転する。

AT車で長い下り坂を走るときは、Dレンジのまま走行するのがよい。

カーブでの遠心力は、速度の2乗に比例し、カーブの半径が小さいほど大きくなる。

ハイドロプレーニング現象は、速度を上げるほど起こりやすい。

疲れているときは、危険を感じてからブレーキが効き始めるまでの空走距離が長くなる。

昼間でも前照灯などをつけなければならないのは、視界が一般道路で50メートル以下、高速道路で200メートル以下の暗い場所を通行するときである。

夜間、高速道路で故障などのため停止するときは、停止表示器材を置くとともに、非常点滅表示灯などをつけなければならない。

発炎筒は、高速道路だけでなく一般道路でも、故障や事故のときに使うことができる。

踏切の中で車が動かなくなったときは、ただちに踏切支障報知装置や発炎筒を使って、列車の運転士に知らせる。

列車が通過した直後の踏切でも、一時停止して反対方向からの列車がないか確かめる。

信号機のない踏切では、一時停止したうえで、窓を開けるなどして、目と耳で左右の安全を確かめる。

明るいところから暗いトンネルに入るときは、目が慣れるまで視力が一時的に落ちるので、手前で速度を落とす。

雪道では、前の車が通ったタイヤの跡（わだち）を走るのが安全である。

ハイドロプレーニング現象が起きたときは、強くブレーキを踏んで止まるのがよい。

後輪が横滑りしたときは、アクセルをゆるめ、後輪が滑った方向にハンドルを切って立て直す。

ぬれた路面でタイヤがすり減っているときは、乾いた路面でタイヤが良好なときに比べて、停止距離がおよそ2倍になることがある。

雨でぬれた路面で長くなるのは制動距離で、空走距離は路面の状態では変わらない。

舗装道路と比べると、砂利道はタイヤと路面の間の摩擦が大きいため、車が止まりやすい。

同じ速度で走っている場合、積んでいる荷物が重いほどタイヤが路面に強く押しつけられ、制動距離は短くなる。

高速で走行するときは、積み荷の重心が高いほうが車は安定する。

雨の日は窓を閉め切っていると車内のガラスがくもりやすいため、横の窓を少し開けるなどしてくもりを防ぐ。